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sábado, 15 de outubro de 2011

Ensinamentos

Hoje é dia de sonhos, de alegrias desmedidas, sem o medo da separação, que virá na figura da morte, seja do amado - espera-se -, seja do amor. Mas disso, falamos depois. Hoje, a felicidade suburbana bate às nossas porta tijucanas para saudar o amor cosmopolita e pós moderno que arrisca, que se mostra disposto ao passo seguinte, à tentativa, dado o fato de o casamento não ter serventia para nada hoje em dia, a não ser a de ser um grande presente. Um grande salve aos bons amigos Leo Rocha e Manuela Gonçalves.Um grande salve a eles. E em sua homenagem, um pouquinho de poesia do grande mestre Alvaro Assis

Beijos e Abraços.



Prece cigana

Dai-me uma jovem mulher com seu canto lírico
E suas covinhas de enterrar-me em cena
Talvez cegar-me apavorado de apego
Esticar minha jornada no elástico de suas roupas íntimas
Só pra bordar: “nunca me esqueça” pelo seu corpo de dormir
Dai-me não saber de nada de ouvidos lacrados
E daqui, sem alcançar suas asas, observar o seu voo impreciso
Golpe por golpe desejá-la desapercebido de escudo
Despercebido, ao acaso morno, como quem enfrenta
Uma vida louca de amor sem ela, a vida... agora dela...
Zumbizado num boteco as cinco da matina
Cantando pretas, roxas e amarelas flores no vazio
Dai-me, Ó Deus, de seu noviciado gostar tanto pra não envelhecer...
E fazer tapetes de voar a dois... de pisar-me a sós
E por vezes dirão: Ó pobre homem mordaz...
Mas não... estarei ali, mesclando fel e baunilha
No cálice vermelho dos seus lábios de matar-me de sede...

domingo, 4 de setembro de 2011

Saudades do Bar Getúlio

Mas um pedacinho do Baú do Eulerzito, espiralado como só ele.


As mocinhas disfarçadas de clementes, sorvem suas sodas, fervem em suas pantalonas, quase italianas nessa petit Paris com gosto de sardinha frita e maresia oleosa. As buzinas me acordam, lembrando-me que aqui no sul não existe pecado... que não tenha sido cometido. Por mim, sigo aqui minha rotina, sempre duas doses acima. O normal, como já disse, não existe. Forte ou fraco, alegre ou são, certo é que, triste, rodo pela avenida, num misto de porta bandeira e peru bêbado, levado pela consciência dos fins que levaram ao fim.

A vitrola da memória oitentista diz "Don't dream, it's over" e é bem verdade, pra mim, que sou mais velho que um Raul mesopotâmico, mas, au contraire, não aprendi tanto e tenho muito nesse mundo que ainda não sei, confesso.

Os livros na estante são, hoje, último refúgio, antes de tiranizar-me na busca da perfeição travestida em brazilian wax e sobrancelhas bem tiradas. Pondero sempre a validade disso: Veríssimo afirma que, ao cabo, o ideal é ter quem coce suas costas; o Vina, on the other hand, sempre sustentou para os seus que deveriam viver um grande amor, efêmero que fosse; uma lindinha de nome composto me ha dicho que basta "O" amor, aquele, o grande, o maior. Como concordar com os três e ainda me perder entre o cós daquela calça justa, daqueles peitos fabricados? É o tipo de equação que não fecha, soterrada em números complexos. 

Conversando, qual louco, com o porta guardanapos, ouço respostas das mais lisérgicas de gatas extraordinárias, mais sobrenaturais que comercial de Guaravita. O cogito, aquele pré-socrático e cartesiano ao mesmo tempo, me manda mandar às favas todos os preceitos kantianos da crítica, violão em punho, e fazer serenatas suburbanas, suítes leopoldinas em pleno 415 e partir agora para mais uma vez jurar amor eterno e ouvir a nostalgia em pessoa cantando loas ao que passou, relembrar o Expresso da Vitória e dar nome aos bois: isto se chama passado, por mais que você jure pela imagem da Santa Cruz e do Redentor.

Eu, em pleno dia de preto velho, 13 de Maio do resto da vida, vislumbrando um catorze que nunca chegará, plantado no quarto andar de uma existência etérea, K2 do coração, cheia de sinapses incompletas e digressões mal resolvidas.

As que se me apresentam prontas, em contrapartida, que poderiam ser enquadradas como melhores amores, maduros ou juvenis, vêm aos borbotões. Não é sua culpa, me perdoem. Não exemplo de nada que não filho e amigo. Sou, antes, um grande mentiroso, um mentecapto sabiniano, doido para sentir o cheiro da tinta rubia que cobre as franjas daquela danada e ainda inundam minhas tão maltratadas memórias.

Acho que cheguei ao limite, no ponto de mandar estes escritos disléxicos para todas as mulheres do mundo e viver a partir de agora criando a ideal, um robozinho, Frankenstein mal ajambrado que sou, a partir de pernas de Maria, rostinho de Joana, peitinhos de Aninha, língua de Adriana, cabeça de Simone, sexo de Beauvoir. Transferir meu amor como camisinhas no carnaval: em pílulas. Apagar o passado tal qual um Ratzinger beatificado, um FHC das memórias, fazendo deste o início do novo roteiro de um longa, pedindo: esqueçam o que vivi, com o narrador em off começando a película dizendo: em Brasília, sete horas (O Guarani ao fundo). Mais uma noite se inicia na República Federativa do Catete, Bar Getúlio ainda fechado, sentinelas a mil, mas ainda tem chope gelado.

sábado, 20 de agosto de 2011

Um pouquinho de poesia (2)

Sem título, como algumas obras de arte ou lixos pintados com Acrilic on Canvas (sim, já passou o ranço e posso voltar a falar de Legião Urbana), vai abaixo mais uma daquelas coisinhas achadas no fundo do baú. Ode à mulher,  à maravilha dos sentidos e a esta bela tarde de sábado. Espero que gostem.


Quando quero-te,
Abertura desvairada e sem sentido,
Nua carne rosada e ouvidos,
Não sou só um peito marcado pela dor
Ou tampouco o sexo que te preenche quando gozas.
Sou a outra face da palavra,
Toda sombra do mundo,
Debruçado no espectro de teus alvos seios,
Que apontam-me, alvo - preta boca de marfim que engole
Todos os fluídos que recitam
Que me queres, sem talvez sabê-lo.

Quando, quente, pouso as mãos em tuas coxas,
Que, ao frener, respondem que sois minha,
Contradizendo os vocábulos professados
Por essa boca
(meta-boca, boca-linguística, meta-linguística, meta-me-a-língua),
Vejo-te plena, segunda-feira morna,
Não querendo acordar
E feliz pelo advento do dia,
Brotando eu, nove meses após o sempre
Do deslanchar quente do meu corpo.
Chegando em tua alma,
Pelo menos de dia
Ou enquanto não me negares
Por completo.

sábado, 6 de agosto de 2011

O novo Ministro da Defesa

Deu no Escrivinhador, blog do ótimo Rodrigo Vianna, artigo sobre a postura que será adotada pelas Organizações(?) Globo ao tratar do novo Ministro da Defesa, o grande brasileiro Celso Amorim. Vale a leitura.

A Globo vai partir pra cima de Amorim. Isto significa que Dilma escolheu bem.
por Rodrigo Vianna


Acabo de receber a informação, de uma fonte que trabalha na TV Globo: a ordem da direção da emissora é partir para cima de Celso Amorim, novo ministro da Defesa.
O jornalista, com quem conversei há pouco por telefone, estava indignado: “é cada vez mais desanimador fazer jornalismo aqui”. Disse-me que a orientação é muito clara: os pauteiros devem buscar entrevistados – para o JN, Jornal da Globo e Bom dia Brasil – que comprovem a tese de que a escolha de Celso Amorim vai gerar “turbulência” no meio militar. Os repórteres já recebem a pauta assim, direcionada: o texto final das reportagens deve seguir essa linha. Não há escolha.
Trata-se do velho jornalismo praticado na gestão de Ali Kamel: as “reportagens” devem comprovar as teses que partem da direção.
Foi assim em 2005, quando Kamel queria provar que o “Mensalão” era “o maior escândalo da história republicana”. Quem, a exemplo do então comentarista Franklin Martins, dizia que o “mensalão” era algo a ser provado foi riscado do mapa. Franklin acabou demitido no início de 2006, pouco antes de a campanha eleitoral começar.
No episódio dos “aloprados” e do delegado Bruno, em 2006, foi a mesma coisa. Quem, a exemplo desse escrevinhador e de outros colegas na redação da Globo em São Paulo, ousou questionar (“ok, vamos cobrir a história dos aloprados, mas seria interessante mostrar ao público o outro lado – afinal, o que havia contra Serra no tal dossiê que os aloprados queriam comprar dos Vedoin?”) foi colocado na geladeira. Pior que isso: Ali Kamel e os amigos dele queriam que os jornalistas aderissem a um abaixo-assinado escrito pela direção da emissora, para “defender” a cobertura eleitoral feita pela Globo. Esse escrevinhador, Azenha e o editor Marco Aurélio (que hoje mantem o blog “Doladodelá”) recusamo-nos a assinar. O resultado: demissão.
Agora, passada a lua-de-mel com Dilma, a ordem na Globo é partir pra cima. Eliane Cantanhêde também vai ajudar, com os comentários na “Globo News”. É o que me avisa a fonte. “Fique atento aos comentários dela; está ali para provar a tese de que Amorim gera instabilidade militar, e de que o governo Dilma não tem comando”.
Detalhe: eu não liguei para o colega jornalista. Foi ele quem me telefonou: “rapaz, eu não tenho blog para contar o que estou vendo aqui, está cada vez pior o clima na Globo.” 
A questão é: esses ataques vão dar certo? Creio que não. Dilma saiu-se muito bem nas trocas de ministros. A velha mídia está desesperada porque Dilma agora parece encaminhar seu governo para uma agenda mais próxima do lulismo (por mais que, pra isso, tenha tido que se livrar de nomes que Lula deixou pra ela – contradições da vida real).  
Nada disso surpreende, na verdade.
O que surprendeu foi ver Dilma na tentativa de se aproximar dessa gente no primeiro semestre. Alguém vendeu à presidenta a idéia de que “era chegada a hora da distensão”. Faltou combinar com os russos.
A realidade, essa danada, com suas contradições, encarregou-se de livrar Dilma de Palocci, Jobim e de certa turma do PR. Acho que aos poucos a realidade também vai indicar à presidenta quem são os verdadeiros aliados. Os “pragmáticos” da esquerda enxergam nas demissões de ministros um “risco” para o governo. Risco de turbulência, risco de Dilma sofrer ataques cada vez mais violentos sem contar agora com as “pontes” (Palocci e Jobim eram parte dessas pontes) com a velha mídia (que comanda a oposição).
Vejo de outra forma. Turbulência e ataques não são risco. São parte da política. 
Ao livrar-se de Jobim (que vai mudar para São Paulo, e deve ter o papel de alinhar parcela do PMDB com o demo-tucanismo)  e nomear Celso Amorim, Dilma fez uma escolha. Será atacada por isso. Atacada por quem? Pela direita, que detesta Amorim. 
Amorim foi a prova – bem-sucedida – de que a política subserviente de FHC estava errada. O Brasil, com Amorim, abandonou a ALCA, alinhou-se com o sul, e só cresceu no Mundo por causa disso.
Amorim é detestado pelos méritos dele. Ou seja: apanhar porque nomeou Amorim é ótimo!
Como disse um leitor no twitter: “Demóstenes, Álvaro Dias e Reinaldo Azevedo atacam o Celso Amorim; isso prova que Dilma acertou na escolha”.
Não se governa sem turbulência. Amorim é um diplomata. Dizer que ele não pode comandar a Defesa porque “diplomatas não sabem fazer a guerra” (como li num jornal hoje) é patético.
O Brasil precisa pensar sua estratégia de Defesa de forma cada vez mais independente. É isso que assusta a velha mídia – acostumada a ver o Brasil como sócio menor e bem-comportado dos EUA. Amorim não é nenhum incediário de esquerda. Mas é um nacionalista. É um homem que fala muitas línguas, conhece o mundo todo. Mas segue a ser profundamente brasileiro. E a gostar do Brasil.   
O mundo será, nos próximos anos, cada vez mais turbulento. EUA caminham para crise profunda na economia. Europa também caminha para o colpaso. Para salvar suas economias, precisam inundar nosso crescente mercado consumidor com os produtos que não conseguem vender nos países deles. O Brasil precisa se defender disso.  A defesa começa por medidas cambiais, por política industrial que proteja nosso mercado. Dilma já deu os primeiros passos nessa direção.
Mas o Brasil – com seus aliados do Cone Sul, Argentna à frente - não será respeitado só porque tem mercado consumidor forte, diversidade cultural e instituições democráticas. Precisamos, sim, reequipar nossas forças armadas. Precisamos fabricar aviões, armas. Precisamos terminar o projeto do submarino com propulsão nuclear.
Não se trata de “bravata” militarista. Trata-se do mundo real. A maioria absoluta dos militares brasileiros – que gostam do nosso país – não vai dar ouvidos para Elianes e Alis; vai dar apoio a Celso Amorim na Defesa, assim que perceber que ele é um nacionalista moderado, que pode ajudar a transformar o Brasil em gente grande, também na área de Defesa.
O resto é choro de anões que povoam o parlamento e as redações da velha mídia.

Toquinho e Badi Assad

Não me canso de assistir e tenho que dividir com vocês, caros seguidores. É um dos maiores espetáculos vocais e instrumentais que já vi. E olhe que já presenciei muita coisa nestes 847 anos de vida. Tecnicamente, poderia estar aqui ou em qualquer antologia musical  do Cravo Albim, dada a qualidade de ambos. Mas a diferença está no viés emocional. Fui apresentado pelo Ronaldo Macedo e, ato contínuo, corri para comprar o disco. É da uma beleza que faz corar, rir, chorar e agradecer aos céus por ser brasileiro e artista. Veja abaixo o medley de Sinal Fechado (Paulinho da Viola e Toquinho), Samba em Prelúdio (Baden Powell e Vinícius de Moraes), O Velho e a Flor (Toquinho, Vinícius de Moraes e Bacalov) e Mais Um Adeus (Toquinho e Vinícius de Moraes) interpretado pela espetacular Badi Assad e pelo, agora já, mestre Toquinho.


Para os que quiserem ver no Youtube, o link é http://www.youtube.com/watch?v=9wKxP7GNjFI

terça-feira, 2 de agosto de 2011

Dia do Orgulho Hétero

Galera,

Em homenagem ao Dia do Orgulho Hétero, aprovado hoje pela Câmara de Vereadores de São Paulo, segue abaixo texto do Aran, publicado em seu blog (www.sitedoran.com.br) ainda em 2008. Sem qualquer conotação  homofóbica, vale pela brincadeira.


O DIA DO ORGULHO HÉTERO
Viva a minoria heterossexual


Tem um troço que não entendo: por que existe um dia do Orgulho Gay, mas não um dia do Orgulho Hétero? Dá pra entender a existência de homens que praticam o amor que não ousa dizer seu nome. Ok. Tudo bem. Mas isso, por acaso, é motivo de orgulho? É motivo de orgulho preferir o Vampeta a uma... uma... bem, a uma... lambreta?
  • Sim, é! É sim!
  • Não seja reacionário, internauta preconceituoso! Nesta época pós-freudiana e pós-marxista, com a civilização ocidental caminhando rapidamente para o declínio, fazer um sexozinho gostoso não basta. Não, não, não.
    É preciso gritar nas ruas as nossas preferências (“Me chama de Big Brother e devassa minha intimidadeeee!”). É preciso expor as nossas taras (“Me chama de pastel e me enche de carneeeeee!”). É preciso, enfim, botar a cama na janela (“Me chama de World Trade Center e explode dentro de miiiiim!”).
  • Vamos todos sair alegres e saltitantes pelas ruas. Os zoófilos e seus bichos. Os coprófilos e seus penicos. Os pedófilos e seus turíbulos. Os podólatras e seus sapatos. Os necrófilos e suas esposas inglesas. 
  • Mesmo nós, homens heterossexuais, que gostamos simplesmente de mulher, não devemos temer a ira da sociedade. Gostamos de mulher, sim, e daí? Eme-u-éle-e-acento-no-e. Mulher. Mesmo que sejamos discriminados, não vamos nos render. Vamos dizer bem alto: “Mulher é bom e é legal! Tenho orgulho de ser heterossexual!”
  • Por isso, convoco o companheiro heterossexual a entrar no M.A.C.H.O. (Movimento de Ação Comum do Heterossexual Oprimido). 
  • O M.A.C.H.O. vai organizar churrascos, peladas e campeonatos de monster truck para o movimento crescer e engrossar. 
  • O M.A.C.H.O. vai promover e divulgar a obra de grandes artistas e intelectuais heterossexuais. Andy Warhol não! Picasso sim! Marcel Proust não! Nelson Rodrigues sim! Virginia Woolf ruim! Ernest Hemingway bom! Gugu feio! Ratinho lindão!
  • O M.A.C.H.O. vai criar o Dia Internacional do Orgulho Hétero para que nós possamos sair às ruas com a cara cheia de manguaça e vestidos de mulher! Oba, oba!
  • Pensando bem, é melhor rever esta última proposta. 
  • O que importa é que nós, homens heterossexuais, estamos unidos por um mesmo ideal: ficar desunido o mais rápido possível e arranjar uma mulher pra gente se unir!
  • Mulher é bom e é legal! Tenho orgulho de ser heterossexual!


sábado, 30 de julho de 2011

O carro mais caro do mundo

Dica do meu amigo JP Loureiro, extraído do Blog do Miro, artigo de Joel Leito do sítio Auto Informe


Lucro Brasil faz com que o consumidor pague o carro mais caro do mundo


O Brasil tem o carro mais caro do mundo. Por quê? Os principais argumentos das montadoras para justificar o alto preço do automóvel vendido no Brasil são a alta carga tributária e a baixa escala de produção. Outro vilão seria o alto valor da mão de obra, mas os fabricantes não revelam quanto os salários - e os benefícios sociais - representam no preço final do carro. Muito menos os custos de produção, um segredo protegido por lei.

A explicação dos fabricantes para vender no Brasil o carro mais caro do mundo é o chamado Custo Brasil, isto é, a alta carga tributária somada ao custo do capital, que onera a produção. Mas as histórias que você verá a seguir vão mostrar que o grande vilão dos preços é, sim, o Lucro Brasil. Em nenhum país do mundo onde a indústria automobilística tem um peso importante no PIB, o carro custa tão caro para o consumidor.

A indústria culpa também o que chama de Terceira Folha pelo aumento do custo de produção: os gastos com funcionários, que deveriam ser papel do estado, mas que as empresas acabam tendo que assumir como condução, assistência médica e outros benefícios trabalhistas.

Com um mercado interno de um milhão de unidades em 1978, as fábricas argumentavam que seria impossível produzir um carro barato. Era preciso aumentar a escala de produção para, assim, baratear os custos dos fornecedores e chegar a um preço final no nível dos demais países produtores.

Pois bem: o Brasil fechou 2010 como o quinto maior produtor de veículos do mundo e como o quarto maior mercado consumidor, com 3,5 milhões de unidades vendidas no mercado interno e uma produção de 3,638 milhões de unidades.

Três milhões e meio de carros não seria um volume suficiente para baratear o produto? Quanto será preciso produzir para que o consumidor brasileiro possa comprar um carro com preço equivalente ao dos demais países?

Segundo Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, é verdade que a produção aumentou, mas agora ela está distribuída em mais de 20 empresas, de modo que a escala continua baixa. Ele elegeu um novo patamar para que o volume possa propiciar uma redução do preço final: cinco milhões de carros.

A carga tributária caiu

O imposto, o eterno vilão, caiu nos últimos anos. Em 1997, o carro 1.0 pagava 26,2% de impostos, o carro com motor até 100hp recolhia 34,8% (gasolina) e 32,5% (álcool). Para motores mais potentes o imposto era de 36,9% para gasolina e 34,8% a álcool.

Hoje - com os critérios alterados - o carro 1.0 recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor a gasolina e 29,2% para motor a álcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto é de 36,4% para carro a gasolina e 33,8% a álcool.

Quer dizer: o carro popular teve um acréscimo de 0,9 ponto percentual na carga tributária, enquanto nas demais categorias o imposto diminuiu: o carro médio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos. O imposto da versão álcool/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo, o imposto também caiu: 0,5 ponto no carro e gasolina (de 36.9% para 36,4%) e 1 ponto percentual no álcool/flex.

Enquanto a carga tributária total do País, conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário, cresceu de 30,03% no ano 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veículo não acompanhou esse aumento.

Isso sem contar as ações do governo que baixou o IPI (retirou, no caso dos carros 1.0) durante a crise econômica. A política de incentivos durou de dezembro de 2008 a abril de 2010, reduzindo o preço do carro em mais de 5% sem que esse benefício fosse totalmente repassado para o consumidor.

As montadoras têm uma margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros países. Uma pesquisa feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que algumas montadoras instaladas no Brasil são responsáveis por boa parte do lucro mundial das suas matrizes e que grande parte desse lucro vem da venda dos carros com aparência fora de estrada. Derivados de carros de passeio comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro. Alguns têm suspensão elevada, pneus de uso misto, estribos laterais e para choque saliente. Outros têm faróis de milha e, alguns, o estepe na traseira, o que confere uma aparência mais esportiva.

A margem de lucro é três vezes maior que em outros países

O Banco Morgan concluiu que esses carros são altamente lucrativos, têm uma margem muito maior do que a dos carros dos quais são derivados. Os técnicos da instituição calcularam que o custo de produção desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, é 5 a 7% acima do custo de produção dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend. Mas são vendidos por 10% a 15% a mais.

O Palio Adventure (que tem motor 1.8 e sistema locker), custa R$ 52,5 mil e a versão normal R$ 40,9 mil (motor 1.4), uma diferença de 28,5%. No caso do Doblò (que tem a mesma configuração), a versão Adventure custa 9,3% a mais.

O analista Adam Jonas, responsável pela pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das montadoras no Brasil chega a ser três vezes maior que a de outros países.

O Honda City é um bom exemplo do que ocorre com o preço do carro no Brasil. Fabricado em Sumaré, no interior de São Paulo, ele é vendido no México por R$ 25,8 mil (versão LX). Neste preço está incluído o frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da revenda, em torno de R$ 2 mil. Restam, portanto R$ 20,3 mil.

Adicionando os custos de impostos e distribuição aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributária (de 29,2%) e R$ 3.979,66 de margem de lucro das concessionárias (10%). A soma dá R$ 40.692,00. Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o México a montadora já tem a sua margem de lucro, o Lucro Brasil (adicional) é de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00 (preço vendido no Brasil) menos R$ 40.692,00.

Isso sem considerar que o carro que vai para o México tem mais equipamentos de série: freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos. O motor é o mesmo: 1.5 de 116cv.

Será possível que a montadora tem um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses? O que a Honda fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa não fala sobre o assunto.

Na Argentina, a versão básica, a LX com câmbio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de US$ 20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog.

Já o Hyundai ix35 é vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil.

Porque o mesmo carro é mais barato na Argentina e no Chile?

A ACARA, Associacion de Concessionários de Automotores De La Republica Argentina, divulgou em fevereiro, no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos (N.A.D.A), em São Francisco, os valores comercializados do Corolla nos três países. No Brasil o carro custa U$ 37.636,00, na Argentina U$ 21.658,00 e nos EUA U$ 15.450,00.

O consumidor paraguaio paga pelo Kia Soul U$ 18 mil, metade do preço do mesmo carro vendido no Brasil. Ambos vêm da Coréia. Não há imposto que justifique tamanha diferença de preço.

Outro exemplo de causar revolta: o Jetta é vendido no México por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil.

Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil é vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil.

A Volkswagen não explica a diferença de preço entre os dois países. Solicitada pela reportagem, enviou o seguinte comunicado:

As principais razões para a diferença de preços do veículo no Chile e no Brasil podem ser atribuídas à diferença tributária e tarifária entre os dois países e também à variação cambial.

Questionada, a empresa enviou nova explicação:

As condições relacionadas aos contratos de exportação são temas estratégicos e abordados exclusivamente entre as partes envolvidas.

Nenhum dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro, mesmo considerando o preço FOB: o custo de produção, sem a carga tributária.

Mas o assunto é tão evitado que até mesmo consultores independentes não arriscam a falar, como o nosso entrevistado, um ex-executivo de uma grande montadora, hoje sócio de uma consultoria, e que pediu para não ser identificado.

Ele explicou que no segmento B do mercado, onde estão os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de lucro não é tão grande, porque as fábricas ganham no volume de venda e na lealdade à marca. Mas nos segmentos superiores o lucro é bem maior.

O que faz a fábrica ter um lucro maior no Brasil do que no México, segundo consultor, é o fato do México ter um mercado mais competitivo.

City é mais barato no México do que no Brasil por causa do drawback

Um dirigente da Honda, ouvido em off, responsabilizou o drawback, para explicar a diferença de preço do City vendido no Brasil e no México. O drawback é a devolução do imposto cobrado pelo Brasil na importação de peças e componentes importados para a produção do carro. Quando esse carro é exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes é devolvido, de forma que o valor base de exportação é menor do que o custo industrial, isto é: o City é exportado para o México por um valor menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto é o valor dos impostos das peças importadas usadas no City feito em Sumaré? A fonte da Honda não responde, assim como outros dirigentes da indústria se negam a falar do assunto.

Ora, quanto poderá ser o custo dos equipamentos importados no City? Com certeza é menor do que a diferença de preço entre o carro vendido no Brasil e no México (R$ 15 mil).

A propósito, não se deve considerar que o dólar baixo em relação ao real barateou esses componentes?

A conta não bate e as montadoras não ajudam a resolver a equação. O que acontece com o Honda City é apenas um exemplo do que se passa na indústria automobilística. Apesar da grande concorrência, nenhuma das montadoras ousa baixar os preços dos seus produtos. Uma vez estabelecido, ninguém quer abrir mão do apetitoso Lucro Brasil.

Ouvido pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito, respondeu que, retirando os impostos, o preço do carro do Brasil é mais caro que em outros países porque aqui se pratica um preço mais próximo da realidade. Lá fora é mais sacrificado vender automóveis.

Ele disse que o fator câmbio pesa na composição do preço do carro Brasil, mas lembrou que o que conta é o valor percebido. O que vale é o preço que o mercado paga.

E porque o consumidor brasileiro paga mais do que os outros?

Eu também queria entender - respondeu Takanobu Ito - a verdade é que o Brasil tem um custo de vida muito alto. Até o McDonald aqui é o mais caro do mundo.

Se a moeda for o Big Mac - confirmou Sérgio Habib, que foi presidente da Citroën e hoje é importador da chinesa JAC - o custo de vida do brasileiro é o mais caro do mundo. O sanduíche custa U$ 3,60 lá e R$ 14,00 aqui. Sérgio Habib investigou o mercado chinês durante um ano e meio à procura por uma marca que pudesse representar no Brasil. E descobriu que o governo chinês não dá subsídio à indústria automobilística; que o salário dos engenheiros e dos operários chineses não são menores do que os dos brasileiros.

Tem muita coisa torta no Brasil - concluiu o empresário, não é o carro. Um galpão na China custa R$ 400,00 o metro quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa U$ 160,00 e de São Paulo a Salvador R$ 1,8 mil.

Para o presidente da PSA Peugeot Citroën, Carlos Gomes, os preços dos carros no Brasil são determinados pela Fiat e pela Volkswagen. As demais montadoras seguem o patamar traçado pelas líderes, donas dos maiores volumes de venda e referência do mercado, disse.

Fazendo uma comparação grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preço e o que mais distorce a relação custo e preço:

Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os preços das suas bolsas?, questionou.

Ele se refere ao valor percebido pelo cliente. É isso que vale.

O preço não tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preço é o mercado, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil.

Por que baixar o preço se o consumidor paga?, explicou o executivo.

Em 2003, quando foi lançado, o EcoEsport, da Ford, não tinha concorrente. Era um carro diferente, inusitado. A Ford cobrou caro a exclusividade: segundo informações de uma fonte que tinha grande ligação com a empresa na época, e conhecia os custos do produto, o carro tinha uma margem líquida de US$ 5 mil.

A montadora põe o preço lá em cima. Se colar, colou

Quando um carro não tem concorrente direto, a montadora joga o preço lá pra cima, disse um dirigente do setor. É usual, até, a fábrica lançar o carro a um preço acima do pretendido, para tentar posicionar o produto num patamar mais alto. Se colar, colou. Caso contrário, passa a dar bônus à concessionárias até reposicionar o modelo num preço que o consumidor está disposto a pagar.

Um exemplo recente revela esse comportamento do mercado. A Kia fez um pedido à matriz coreana de dois mil Sportage por mês, um volume que, segundo seus dirigentes, o mercado brasileiro poderia absorver. E já tinha fixado o preço: R$ 75 mil. Às vésperas do lançamento soube que a cota para o Brasil tinha sido limitada a mil unidades. A importadora, então, reposicionou o carro num patamar superior, para R$ 86 mil. E, como já foi dito aqui: pra que vender por R$ 75 mil se tem fila de espera pra comprar por R$ 86 mil? A versão com câmbio automático, vendida a R$ 93 mil, tem fila de espera e seu preço sobe para R$ 100 mil no mercado paralelo.

Cledorvino Belini, que também é presidente da Fiat Automóveis e membro do Conselho Mundial do Grupo Fiat, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preço do carro feito no Brasil. Disse que o aço custa 50% mais caro no Brasil em relação a outros países e que a energia no País é uma das mais caras do mundo.

A Anfavea está fazendo um Estudo de Competitividade para mostrar ao governo o que considera uma injusta concorrência da indústria instalada no Brasil em relação aos importadores.

Os fabricantes consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a competitividade da indústria nacional. O aço comprado no Brasil é 40% mais caro do que o importado da China, que usa minério de ferro brasileiro para a produção, revelou Belini. Ele apontou também os custos com a logística como um problema da indústria nacional e criticou a oneração do capital. É preciso que o governo desonere o capital nos três setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportação de tributos, disse.

Com a crise, o setor mostrou que tem (muita) gordura pra queimar. O preço de alguns carros baixou de R$ 100 mil para R$ 80 mil. Carros mais caros tiveram descontos ainda maiores.

São comuns descontos de R$ 5 mil, 10 mil. Como isso é possível se não há uma margem tão elástica pra trabalhar?

A GM vendeu um lote do Corsa Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, segundo um executivo da locadora em questão. O preço unitário foi de R$ 19 mil!

As montadoras tradicionais tentam evitar o óbvio, que é a perda de participação para as novas montadoras, disse José Carlos Gandini, presidente da Kia e da Abeiva, a associação dos importadores de veículos. O dólar é o mesmo pra todo mundo. As montadoras também compram componentes lá fora, e muito. Além disso, os importados já pagam uma alíquota de 35%, por isso não se trata de uma concorrência desleal, ao contrário, as grandes montadoras não querem é abrir mão da margem de lucro.

Míni no tamanho, big no preço

Míni, Fiat 500, Smart, são conceitos diferentes de um carro comum: embora menores do que os carros da categoria dos pequenos, eles proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que são construídos. São carros chiques, equipados, destinados a um público que quer se exibir, que quer estar na moda. Que paga R$ 60 mil por um carro menor do que o Celta que custa R$ 30 mil e já é caro.

Onde estão os R$ 30 mil que o consumidor está pagando a mais pelo Smart e o Cinquecento e os R$ 70 mil a mais pelo Míni Cooper?

A Mercedes-Benz, importadora do Smart, fez as contas a nosso pedido dos acessórios do minicarro. Ele tem quatro airbags, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, controle de tração e controle de estabilidade. Segundo a empresa, o custo desse pacote seria em torno de R$ 20 mil, considerando os preços de equipamentos para a linha Mercedes, uma vez que o Smart já vem completo e não dispõe dos preços desses equipamentos separados.

Mesmo considerando esses preços ainda não se justifica os R$ 62 mil para um carro que leva apenas duas pessoas.

A Fiat vende o Cinquencento por R$ 62 mil, exatamente, e não por acaso, o mesmo preço do Smart. O carro tem sete airbags, banco de couro, ar-condicionado digital, teto solar, controle de tração, mas é menor que o Celta. Esse pacote custaria, somando os valores dos equipamentos, conforme preços divulgados pela Fiat, R$ 24 mil. Portanto, no preço cobrado, de R$ 62 mil, tem uma margem de lucro muito maior do que a de um carro comum.

E quem comprar o minúsculo Míni Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil.

Claro que tamanho não é documento, especialmente quando se fala de carro. Você poderia dizer que a Ferrari é do tamanho de uma Kombi. Mas o fato é que as montadoras posicionam seus produtos num determinado patamar sem levar em conta o tamanho, o tipo de uso ou o custo do produto, mas apenas o preço que o mercado paga, optando por vender mais caro em vez de priorizar o volume, ganhando na margem de lucro.

Essa política pode ser válida para uma bolsa da Louis Vuitton, um produto supérfluo destinado a uma pequena parcela da elite da sociedade, ou mesmo para uma Ferrari, pra não sair do mundo do automóvel. Mas não deveria ser para um carro comum.

Além disso, existem exemplos de carro muito bem equipado a preços bem mais baixos. O chinês QQ, da Chery, vem a preço de popular mesmo recheado de equipamentos, alguns deles inexistentes mesmo em carros de categoria superior, como airbag duplo e ABS, além de CD Player, sensor de estacionamento. O carro custa R$ 22.990,00, isso porque o importador sofreu pressão das concessionárias para não baixar o preço ainda mais. A idéia original - disse o presidente da Chery no Brasil, Luiz Curi - era vender o QQ por R$ 19,9 mil. Segundo Curi, o preço do QQ poderá chegar a menos de R$ 20 mil na versão 1.0 flex, que chega no ano que vem. Hoje o carro tem motor 1.1 litro e por isso recolhe o dobro do IPI do 1000cc, ou 13%, isso além dos 35% de Imposto Importação.

As fábricas reduzem os custos com o aumento da produção, espremem os fornecedores, que reclamam das margens limitadas, o governo reduz imposto, como fez durante a crise, as vendas explodem e o Brasil se torna o quarto maior mercado do mundo.

E o Lucro Brasil permanece inalterado, obrigando o consumidor a comprar o carro mais caro do mundo.

sexta-feira, 29 de julho de 2011

Estado de Espírito (parte 1)

Não estou no melhor dos meus dias. Portanto, resgatei uma coisinha velha, mas que sempre vem a calhar e descreve um pouquinho do meu estado. Um beijo a todos.


Camin Ando

Ando suave como flor
que flana ao sabor dos ventos,
ao dissabor dos tempos,
no compasso da espera
que clareia e mostra como.

Ando.

Caminho.
Trafego sob as copas das árvores,
sob espaços abertos,
sob
holofotes, cogumelos atômicos que,
teimam em me acompanhar.

Apesar disto,
mantenho-me sombra, espectro andaluz,
sósia de Spirit tupiniquim,
trôpego das bodegas,
falando a língua do pombo,
bradando no mais puro carioquês o que sou:
tripanossoma negro a desafiar os tons champanhe pastel dos
                                                          insossos meios termos  de plantão.

De difícil digestão
– boeuf bourguignon de puro acém metafísico -
mostro-me mestre na arte de não ter coerência.

E,
também,
na da auto destruição e
na da auto comiseração.

Entretanto, como diria o poeta,
sou um teórico,

boêmio das tentativas circulares,
das fraternidades pueris mais maduras.
Assim vou
desistindo da erudição para estocar de vez com o florete da ironia,
                                                           fina lâmina de pungência rivelínica,
que nos jardins suspensos de minha existência
permitiram que caminhasse com a excelência primaveril
de ir ao seu encontro e voltar inteiro, apesar de escoriado.

Ando, portanto.
E por tanto.
E para tanto.
E paralelo.
E paralítico,
parafraseio,
Lavoisier de carteirinha – número baixo, por favor – que sou,
Em criações que, de mim, tem apenas a própria criação.
A mal criação de criança rebelde,
a mal versação do litígio entre o mim e o senão.

Ando tanto e, de tanto andar,
tenho um calo que irrita.
O sapato sempre a apertar,
é muita birita.

Mas continuo andando,
lento, constante
– no caminho, leia-se, apesar de sua inconstância -
porém, perdido em meus achados,
toco de bosta solta em rodamoinhos pluviais,
em catarses controladas,
em amores com receituário azul.

Dividindo loucuras como quem chora no balcão,
como quem tem o garçom Jair como melhor amigo da última
                                                                                                      semana,
como quem se apieda da grama pisada
e odeia os velhinhos a alimentar os arrulhos dos ratos voadores.

Lembro sempre de Candeia quando saio por aí a procurar.
Quase nunca consigo rir
e tampouco consigo chorar.
A golfada definitiva que quero dar, não vem.
O chiclete de bílis que teima em não perder o gosto,
o cheiro do intestino do mundo que se mantém arraigado em minhas 
                                                          tão cansadas e castigadas narinas,
todos eles me perseguem, rumo ao infinito,
nesta jornada diuturna
no esforço hercúleo de não desandar,
de andar com fé até encontrar com Deus para passar-lhe uma 
                                                                                            descompostura.
Building my own path,
seja na língua do Poe,
seja na do Rosa,
seja naquela bonita de Rimbaud
ou naquela do calhorda do Llosa.

Preferi que fosse na minha,
para externar o que de mim é tudo neste caminho-poema de mau 
                                                                                    gosto que é resumo,
que é síntese em bricolagem,
acrilic on canvas por sobre madeira da minha cara-de-pau.

Aqui,
tomando seu tempo
para contar de algumas viagens paradas e em movimento,
de alguns que fui e outros que o medo despista,
de alguns que vejo e outros que já foram.

Caminho na minha, com Caminha, com a caninha Praianinha.

Assim como nas andanças de Caymmi, Tapajós e Souto, vi tanta areia, andei,
e ainda mantenho no peito uma saudade imensa.
Mas sigo em frente,
cromático só para irritar os dicotômicos do bem, do mal, do céu, do 
                                                                                                         inferno...

Sou todos eles, neste caminhar,
sou todos eus neste andaramar,
sou andar,
sou cobertura reservada no Pinel,
solto e liberto em minha camisa-de-força,
sou moça, sou puta.
Doença também
e (por que não?) cura.

terça-feira, 26 de julho de 2011

O Circo está aí (na ausência de pão...)

Estamos prestes a ter uma hecatombe financeira por ocasião do impasse político partidário ora em curso nos Estado Unidos da América, dado o fato de os republicanos estarem fazendo uma verdadeira birra para aprovarem a elevação do teto da dívida pública estadunidense, ao mesmo tempo em que as incertezas no mercado comum europeu são enormes; temos um fato que estarrece os incautos que não prestam atenção ao que tem acontecido com as minorias (LGBT, sem terra, sem teto, muçulmanos, negros, etc), apesar de ser bastante claro para aqueles que aprenderam já há algum tempo a ler os apanhados de notícias aos quais somos submetidos, tamanha as violências sofridas - tais como as que sofreram pai e filho apenas por demonstrarem afeto em público -, que é o atentado perpetrado na Noruega por um fundamentalista-cristão-direitista-loiro-de olhos azuis, cujo nome não deve sair de nossa mente: Anders Behring Breivik. E a grande mídia tece louros e tempo de cobertura midiática infindos à morte da cantora Amy Winehouse - de quem eu sou fã e tenho todos os discos, que fique claro. Mas, vamos combinar que temos muito mais com o que nos preocupar. A sorte é que, na grande rede podemos ter acesso a leituras diferentes do que acontece no mundo e conseguimos escapar das ofertas feitas, como se fossem gôndolas de supermercado, pelos grupos Folha, Estado, O/A Globo e outros. Uma dessas é o artigo abaixo publicado no www.observatoriodaimprensa.com.br pelo jornalista Raphael Tsavkko Garcia. Vale a pena ler.


Amy Winehouse, a pauta cômoda

Por Raphael Tsavkko Garcia em 25/07/2011 na edição 652
Anders Behring Breivik é jovem, loiro, alto, de olhos azuis, nórdico e cristão. Ainda, um fundamentalista de extrema-direita. E com profundo ódio por muçulmanos e pelo multiculturalismo... Nem de longe o conjunto de características preferidas pela mídia para designar o típico terrorista.
Apesar das primeiras notícias e teorias envolvendo os atentados quase simultâneos na Noruega – a explosão em frente ao edifício do primeiro-ministro que levou à morte de pelo menos sete pessoas e o tiroteio no acampamento de jovens do Partido Trabalhista na ilha de Utoya, que deixou mais de 80 mortos – de que o terrorista seria muçulmano, a verdade logo se mostrou o mais absoluto oposto.
Na ilha de Utoya, centenas de jovens haviam feito, no dia anterior, um ato em defesa da Palestina, pedindo ao primeiro-ministro do país que reconhecesse o novo Estado Palestino que logo será declarado. Em Oslo, uma bomba no parlamento com a intenção de atacar a principal instituição do país, o centro de poder, e a figura central da política local, o primeiro-ministro Jens Stoltenberg.
Sensacionalismo melodramático
O terrorista, Anders Breivik, que foi bem-sucedido em seu ataque aos estudantes mas não ao primeiro-ministro, deixou abaladas as estruturas norueguesas. No entanto, o terrorista recebeu uma ajuda inesperada, da mídia internacional e da brasileira, para tornar memoráveis seus atos ao mesmo tempo em que suas motivações e seu fanatismo eram escondidos. A mídia internacional se apressou em apontar os culpados, os “terroristas islâmicos”. A mesma pressa de sempre em apontar culpados fáceis e, por que não, convenientes. A brasileira, por sua vez, se contentou em esconder as verdadeiras motivações de Breivik. Ele odiava o multiculturalismo, mas pouco se falou sobre seu fanatizado cristianismo.
No dia seguinte aos atentados, morreu a famosa cantora Amy Winehouse, possivelmente de overdose, e a mídia encontrou o tema principal do fim de semana. Muito mais cômodo e sensacionalista tratar da morte de uma grande cantora do que se aventurar no espinhoso terreno do terrorismo... cristão. Manchetes de jornal por todo o país, online e offline, lembravam do atentado cometido pelo norueguês alto e loiro, mas escondiam e relegavam às letras miúdas e rodapés suas motivações: ódio visceral ao islamismo e fundamentalismo cristão militante. O termo “terrorista cristão” não foi empregado em momento algum, muito menos virou uma única expressão, como acontece com o termo “terrorismo islâmico”. Ora, para a mídia, a palavra “terrorismo” precisa de um qualificado e não faz sentido se este não for “islâmico”. O termo, então, foi pouco usado.
No Jornal Nacional do sábado (23/7), o primeiro bloco, de 10 minutos, foi inteiramente dedicado à morte de Amy Winehouse, enquanto seis minutos do segundo bloco foram dedicados aos atentados/massacres na Noruega. No terceiro bloco, mais 12 longos minutos de Amy Winehouse. Vinte e dois minutos de jornal para Amy Winehoyse, seis minutos para a crise na Noruega. No Fantástico do domingo, também da Rede Globo, menos de quatro minutos dedicados aos atentados na Noruega – mas com o mesmo melodrama típico dos domingos à noite, em que a notícia dá lugar ao sensacionalismo melodramático de novelas mexicanas.
Suaviza-se a realidade
O entretenimento venceu o jornalismo. Ou talvez as tradicionais concepções de jornalismo estejam ultrapassadas. Fosse islâmico, baixinho, barbudo e com semblante do Oriente Médio, qual seria a reação do jornalismo mundial? Como se daria a cobertura de mais um atentado de um discípulo de Bin Laden (que, mesmo morto, parece continuar a comandar uma rede internacional mais poderosa que muitos Estados, na visão sempre sensacionalista da mídia)? O jornalismo foi substituído por um misto de hipocrisia e melodrama. Um terrorista cristão não serve aos propósitos midiáticos. Não é um inimigo fácil e se parece demais com muitos articulistas de grande revista semanal ou de diários conceituados.
A extrema-direita fundamentalista se parece, não importa o país, e o Brasil vem sendo vítima de uma onda fundamentalista cristã que busca perseguir a comunidade LGBT tanto através da via política (bancada evangélica, tentativas de deslegitimar o Judiciário e de vetar qualquer lei contra a homofobia), quanto através da violência nas ruas mesmo contra um pai que abraça seu filho e são “confundidos” com um casal gay, como se a possibilidade de que fossem efetivamente gays pudesse mudar o sentido ou o significado da violência.
Extrema-direita cristã, fundamentalista, se vê na Fox News, canal de grande audiência dos EUA. A mesma ideologia se nota nos programas evangélicos das madrugadas (e até dos horários nobres) de muitas redes de TV brasileiras ou em revistas e jornais de grande circulação. Ou seja, é incômodo classificar os atos terroristas de Andres Breivik como “terrorismo cristão”.
Para escapar do “problema”, foca-se em outros assuntos e suaviza-se a realidade. Maior foco na reação do primeiro-ministro norueguês, maior foco no salvamento das vítimas de Utoya e mesmo na morte de Amy Winehouse, a melhor desculpa que poderia ter caído no colo dos tubarões da mídia neste momento.
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[Raphael Tsavkko Garcia é jornalista, blogueiro e mestrando em Comunicação pela Cásper Líbero, São Paulo, SP]